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再接下来就是到近代18世纪末拿破仑.波拿巴占领埃及时计划建立运河沟通地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，也就意味着建立无船闸的运河是不可能的，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
法国在拿破仑失败之后，重建法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发展，打通苏伊士运河对法国意义更为重大。
到1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南.德.雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德特许，授权雷赛布成立公司，并按照澳大利亚工程师制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年……这才是现代为人所知的苏伊士运河。
历史扯到这里为止，而陆仁所处的时间点是罗马的图拉真时期的长时间开放期，当时的古苏伊士运河本来就可以通行。而且由于陆仁与罗马位于红海周边的东部行省早年间开始就有了一定的往来贸易，兼之后来罗马方面还需要购置陆仁这里的火器，船运方面的相关事宜变得很有必要，所以罗马方面对当时的古苏伊士运河进行了一定程度的扩容。
总之一句话，这时的古苏伊士运河如果是想通行当时的大型舰船还不太现实，但中型舰船的话到也没多大问题。而且这里的大型舰船指的是陆仁这里的标准，一般都是大型的战列舰和大型的运输舰，陆兰的船队里面则没有大型舰只，想经古苏伊士运河去地中海完全没问题。
陆仁对此的想法是还真是省了太多太多的事。试想一下，如果不能直接从苏伊士去地中海，那么陆兰的船队就得绕着非洲几乎一整圈，这得花多少的时间？当然也可以在红海地区登陆，然后走一些陆路再坐船去罗马，但那样的话陆仁又得担心陆兰的安全问题了。
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好了，这些不再多扯，只说当时间进入建安二十九年的春季之后，陆仁与贵霜之间的战事开始变多了一些。不过总的来说，基本上都是陆仁在发动小规模的进攻，打下一小片的地头之后要么是自己消化掉，要么就是作为拢拉贵霜方面的贵族的人情，反手就送了出去。
反观贵霜方面，在陆仁明武暗文的各类攻势之下，渐渐的分裂出了数个派系。有的是见跟着陆仁有利可图就或明或暗的倒向了陆仁，有的则是比较死硬，坚决的要和陆仁开战。也就是说，陆仁最初设定的分化贵霜的目的，这时已经基本达到了。只不过这么一大块的肉，陆仁一时半会儿的也啃不下来。
