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正如常浩南所预料的那样，当他在投影屏上放出更加详细的设计数据之后，整个评审席上面马上就传出了交头接耳的说话声。
毕竟，涡扇10这个结构，哪怕放在全世界的涡扇发动机领域，也算是独一份了。
哪怕是9级压气机，也一般会选择3+6，很少出现2+7的情况。
更何况他的高压压气机压比非常高，减去的一级风扇甚至像是为了刻意降低一级压比……
而8.5-9.0的预计推重比，更是让所有人的第一反应都是难以相信。
因为这已经是AL41F或者F110-GE-132这类三代大改发动机榨到极限的技术指标。
而这两个型号，目前实际上都还处在飞行测试的过程中……
好家伙，涡喷13还是60年代水平，涡喷14已经能跟80年代早期的F404打个有来有回，这到了涡扇10……
直接追赶21世纪最先进水平？
真就一个型号二十年啊？
……
一直到常浩南讲的口干舌燥，总算是把总体设计和部件级分析模型的内容告一段落，进入了上午的提问环节。
坐在领导席上的领导们哪怕懂点技术，也不可能是航发领域的专家，所以第一个提问的，是早就已经迫不及待的姜甫和。
问题，自然是关于他心痒许久的核心机结构。
“常浩南同志，我注意到你在涡扇10上面使用了7级高压压气机这样的结构，当然是很先进，但我想确认一下，我们国家目前的压气机设计水平，可以保证通过2+7的形式实现25-26的总升压比么？”
