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不仅是如此，日本汽车界也在面对姝体的时候对燃料电池汽车的前景大家赞赏，在面对记者的采访的时候，日本的各家汽车制造媒体们都对记者表态：他们很乐观的认为，在二至三年之内。最晚到年，燃科电池汽车将能够实现批量生产，实现真正的产业化，而届时，以燃料电池作为动力的汽车。售价将会在美金到美金左右，寻常老百姓都能够买得起。
这一番话，简直几乎就是美国能源部长佩耶在去年接受《纽约时报》的采访时，被问及对燃料电池汽车有什么看法时，所作出的言的翻版，这让人不的不寻思，事情怎么就这么凑巧啊。
但在'这一片叫好声中，几乎所有的大都忽略了一个在他们看来似乎是并不是很重要的问题，这些日系汽车厂商，只有口号，但似乎并没有实际-的行动。
尽管这些日系汽车厂商们对自己的燃料电池汽车技术似乎信心满满，但除了在展台上对这些汽车进行些微的驾驶移动之外，所有的日乘汽车厂商们都没有将自己的燃料电池汽车进行试乘试驾活动的计划。
这一点很不苻合常理，在以往，就算是布的概念车，哪怕是不举行试乘试驾活动，但在展台上让参观的观众们近距离体验一下是很正常的，但在今年，完全没有看到这种情况的出现。不苻合常理，太不苻合常理了。[]轮回19841298
事出反常必有妖，这句话不知道心眼比较一根筋的欧洲人听说过没
对汽车产业不了解的人会对此感到欢欣鼓舞，如果是懂行的人看到这一幕的话，大概会大皱眉头：就这移动的感觉，功率绝对不合过3千瓦，与现在亚洲的区、哪怕是日本国内，轿车功率普遍在1co千瓦左右的功率相比，实在是相差的太远。
3千瓦的功率。暂且不说续航里程能够有多远，就这么一点的功率，这车的最大行驶度能达到公里每小时？或者说1o公里每小时还比较保险一点。
与三菱汽车的展台相比，儿车的艾员丝集团的展台上似乎更加的具有吸引力。<amic。概念车和几款跑车之外，几乎所有的汽车动机全都换装成了全陶瓷动机。
就连一向给人傻大笨秘感觉的悍马h!，也换成了一向以惊喜著称的tdi柴油涡轮增压缸内直喷动机，而这种动机，目前只装备了艾丽丝集团的一些车辆和大众汽车的一些车辆。
当然，并不是艾丽丝集团的所有的车型都在动力方面进行了升级，至少劳斯莱斯和宾利这两个独立的品牌，张岚就没有对他们做出大的
相对于一直在秉承着传统的劳斯莱斯和寞利来说。他们的动力系统倒是没伞进行更换。但没有更换归没有更换，没有对劳斯莱斯和宾利的动力系统没有进行更换，并不意味着艾丽丝集团对他们就没有进行调整。
