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后来又自雍正三年开始，大清政府允许出洋船只携带一定量的铁钉、油灰、椶丝、黄麻等材料，作为修补船只之用。
这应是海外取得船料的一个良机。造船用的蛎灰，因为东南亚濒海，应该是不难解决的。至于铁钉，也可以在东南亚制造。
……一些以前移居到槟榔屿、马六甲和新加坡等地的明人工匠们，也制造大量的五金产品，如锄头、铁钉、小斧、铁链等。
在东南亚，造船的限制宽松太多，所造船舶也多为大船，载重量在七千到一万石之间，这个大概是相当于四百吨到六百吨吧，而且在当地造船费用只有国内的一半。
明人船匠的才华在海外得到了尽情的展示。
安江造船厂需要他们在台湾也能展示自己的才华。
吴杰厂长和樊修技术员综合考虑后，正式在网上提出了造船技术工人引进要求。
这个要求即时得到了批准，而且由于这份要求中，都把所需人员具体落实到了造船的工种上，所以，当这个要求发到了广州和厦门时，那里的人像照方抓药一样，很快搜罗到明人技术员了，很快就送到了安江造船厂。
吴杰厂长说：“这两条船如果正式建成，并能顺利完成海试的话，就标志着我们的船厂正式成立了……”
樊修技术员说：“那条飞剪船呢？你真让那些爱好者亲自动手嘛？”
“为什么不？自己动手丰衣足食……省得他们一天在网上叽叽歪歪……不行的话，我们还可以帮忙，还不行的话，还有明人技术员，他妈的，明人工匠都比我们强，至少他们都建过百吨以上的全木船。”
“没事吧？我们有数控木工机床……”
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