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运输公司也可以开通小型的巴士跑跑一些人口较多的村庄，我记得在龙口镇有一个村就有千多户人家，那房子建得密密麻麻，简直有小半个果岭县县城的规模了，那样的村庄难道就没有巴士愿意跑跑吗？
城内公交车的路线也可以再远一点嘛！城关镇和城西镇范围毕竟只有这么大，周围15公里以内的乡镇，我看公交车都可以过去嘛！按照距离的远近收取车费，城内一元，出城两元，这么算起来公交公司也不亏本啊！”杨靖想了想后，还是想着让各大村庄先行集资修路，安南市这个修路的意向去年就在提了，可是等了一年还是没消息下来。
再说优先照顾市区这是肯定的事情，果岭县主要道路大多数都是外资投资修建和改建的，收费权大多在外方，而果岭县也不愿意靠修路赚钱，只要路好了果岭旅游区来的客人多了，自然财政也就赚钱了，靠着政府修路的话，说句不好听的话，交通或者建设部门巴不得每年修路，购买水泥、钢筋等都有回扣可拿，谁不想凭借职务之便多捞一点钱啊？承包给了外商，这个问题就不用考虑了，有质量问题自然是外商头痛的事情。
“目前我县一共有4家运输公司，其中最大的是金龙快运，一共有52辆旅游巴士以及32辆短途巴士，而县车站运输大队是我县第二大运输公司，其中旅游巴士有20辆，短途巴士28辆，城市公交车16辆，货车10辆。其中还有两家我县民营的运输公司，一家是煤老板投资的运输公司，一家是一些跑货运的司机合资成立的公司，目前发展的也相当不错。
金龙快运主要面对的是旅游客户，而我县车站运输大队主要是跑全县各乡镇以及临近的市县，旅游车辆是今年才做起来的，而且很大一部分承担的是公务用车，不少下来视察的干部领导，乘坐的就是车队的旅游巴士，因此想要开发客运线路，一是要增加车辆，二是要交通局规划好线路，并且这些线路牌我们可以出售给私人，不用运输公司自营！”郭立国大概的介绍了一下果岭县的运输行业，杨靖听着也不由的点了点头。
前辈子杨靖到外面跑业务的时候，大多数乡镇到县城和市区的客车大多是私人购买的，然后到交通部门购买线路牌，每一条线路由交管部门制定行走的车辆停靠的乡镇、价格以及车子数量，而车站大多只是起到了一个集中管理的作用，私营客车进入车站每个月都要缴纳一定的管理费用。
“我看可以考虑，这个事情让交通局方面给尽快拿出一个计划，车站车队可以从车站管理处划分出来，单独成立一家运输公司，挂靠在交通局下属，县城的士公司目前招标情况如何了？”杨靖说起车子的事情突然想起前段时间关于果岭县的士公司的招标情况。
“金龙快运已经拿下了果岭县的士公司的所有权，80辆新型吉丰极致轿车已经在安南市集中检验挂牌，估计这两天就可以回果岭县了！我县摩的也清理的差不多了，城市环境和市容市貌有了进一步的提高！”郭立国很快回答了杨靖的问话，对于郭立国的办事能力，杨靖很是满意。
