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飞剪船肇始定于1843年北美纽约、波士顿一带飞剪艏双桅船，但是真正奔波于大洋上高桅飞剪货船其实只活跃于185~1856年间。
185左右先后旧金山和墨尔本附近发现金矿。当时北美西海岸和澳洲东海岸都是人迹罕至半蛮荒、未开发地区，墨尔本建立才1年多。
所以突然从世界各地涌入人潮使当地杯水车薪生产力无所适从——再加上移民基本上都是来淘金，而不会增加本地生产力，甚至连移民船船长和水手到了当地后也会把船丢港里烂掉，头也不回去了金矿。
因此从近便处所进口普通日用品和耗材就成为必须，而且当地淘金者有是硬通货。但是偏偏没有近便场所，当时世界上制成品出口大户是西欧和北美东海岸，但是铁路还没有怎么四通八达年代，从北美东海岸到达旧金山近路线就是南绕合恩角这条十分凶险道路。
管如此，硬通货诱惑使越洋货运不仅大大有利可图——运费一度涨至普通运费5~1倍——而且承运船只速度越，运费还高：因为谁也不知道金矿什么时候会开采完，所以各种商品价格只能与当天黄金开采量挂钩，而不论黄金什么时候采完，总之日益耗是必然趋势，有了如此期望，自然物价就必须日益向均价回落。
这样，黄金催生高昂物价和物价与日俱减、刻不容缓形势就催生了北美飞剪船——一切为了，即使货物量不足，那样卖得才贵呢！于是船型瘦长，但是型深很大，不然恶劣天气下稳定性堪忧，同时桅杆很高，常常挂五层帆，顶桅之上还有“天帆”，而且翼帆是不可缺少，牛则是翼帆不像一般情况下只平静天
候下使用，许多引用航海日志可以看出绕过合恩角时还挂着翼帆！
当然，这除了是分秒必夺之外，也是无奈，船上水手人数为了压低成本而少可怜，其中不少还是奔去掘金破落户、流浪汉和逃犯，根本不是水手。
这样，不仅航行中很少收帆——绕过合恩角时断个上、顶桅是家常便饭——而且航行时也不中途进港下锚，因为没有足够人起锚：当时毕竟没有辅助小蒸汽机，出发、到达时都由港务人员负责起锚、下锚。
整个掘金热5~6年中，纽约和波士顿共建造飞剪货船5多艘，而且由起始一千吨左右后飙升至25多吨，大则有4多吨。大多长7余米，宽1米有限，1:7长宽比今天看来算是短胖型了，但当时就是瘦削代表，完全以木料建造，但能够建造如此长舰体必然是利用对角线肘板加固船壳内部才能办到。
因为北美飞剪船活跃这5年，铁木混合建造还没开发出来。
一般飞剪船航速可一天之内平均达到15~17节，从而日行三百多海里，而峰值则能超过2节。而且后来越造越大飞剪船，抗风能力进一步提高，航速竟超越早期小船。
提议飞剪船技术员给完了上述资料后，得意洋洋地说：“你们还想要什么资料？用不用我们再找一些------事实胜于雄辩，我们数控木工机床要比那时候美国佬加工能力强吧？就是普通木工设备也远超那时候了吧？”
看完了这些资料后，提议普通帆船技术员们只是轻轻问了几个问题：“风平浪静时你怎么玩？飞剪船自身船舱狭窄，补给携带和居住环境极受拘束，续航能力极弱你怎么办？如果我们现就能玩大吨位，当然也不用争了------它兴波能力强，同样引起浪损也大，你怎么解决？如果是小吨位，我们也不用争了，当个速通讯船、交通船自然可以，可是我们现谈论是商船------”
