第620章 状态低迷的秦川 (第2/5页)

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内线，入弯，贴弯心，然后出弯，流程和动作一气呵成。

十号弯出弯，秦川操控赛车稳稳的跟在野兽的身后，并没有慌乱，也没有表现出急切想要把位置要回来的冲动。

只是稳稳的跟着，赛车异常的平稳。

从见到野兽的那一刻起，他也没有加大赛车的力度，平滑省轮胎的进弯，然后再跟着出弯。

这种温和的驾驶方法也就是车迷和解说眼中的状态低迷。

“等着看吧，要不了多久他会反击的。”

台下，斯通纳看了一眼场上的局势，直接下了结论，一旁的佩德罗萨点了点头。

掉出前三会有些麻烦，秦川是一定会反击的，而反击的位置，他猜测应该是在终点直线。

那里超车是最省轮胎的。

终点直线末端一号弯的重刹是直线刹车区最长的，他损耗的更多是轮胎正面的胎肉，而并非侧面。

而且在终点直线区域的刹车并非一定会很重。

晚刹能不能过，除了看当前弯道谁的刹车更重之外，还需要看上一个弯道的出弯速度。

就像野兽十号弯的操作一样，九号弯的出弯他就把速度提起来了，出弯速度比前车快了，那么接下来的直线上就会有优势。

不提速，正常出弯，通过直线到达下一个弯道的刹车点时他和秦川的位置会在轮对轮的状态下，前后紧挨着，而提速了，在刹车时他的车身可能就在秦川车身一半的位置。

距离弯心更近，他需要晚刹的距离也变短了。

有人会说，那他的速度更快，岂不是也要刹的更多，其实不然，加速是一方面，位置变了，尾随最多也就能多个3或者5，刹车时多出来的那3km，5km的尾速对于刹车力道来说影响并不大。

这3，5影响最大的就是直线时两人的位置，刹车根本没人在乎这点尾速差距。