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这种前转向机构也是大多数16世纪以后的旅行车的典型特征。
但是，至于可以转向的前车桥就不是什么新设计了，因为大约公元前1世纪凯尔特工匠就使用了它，基本结构一直到现代的四轮马车也没有啥变化，最多是材质上越来越坚固。
其它的部件就是宋子强和万士达的事情了，他们把那三轮摩托车的板簧和弹簧都装备在车厢下，这样，在较为崎岖的路上也不会伤害到整体结构，至于人坐上去也舒服些。
当然，四****驴车想快速行驶，也快不起来，原动力在那里摆着呢。
他们想要，驴子们不一定能同意。
车厢的四面是山核桃木，顶部厢盖和内部结构只用了雪松木，这样可以降低整体的重量。
他们在车厢上三面开了窗户，都用竹帘子遮挡着。
还开了一个可以推开的天窗，如果路上遇到了什么埋伏，哥几个瞬间就能把这个四****驴车变成可以移动的喷射着火舌的堡垒
妈蛋的，我们只想挣点钱，别来惹我们……
有了木工机床的帮助，他们加工起来很顺利。
那些大宋技工学生们也能帮助一些小忙，最起码刷刷桐油是没有问题的。
那个小二来到这个团队后，顿时感觉很好，张国安教授让梅乐芝和吴迪两个人负责帮他把学习赶上来，尽快的让他学会他们几个月学过的东西。
但是小二的数学也是不好，而且非要把数字变成了铜钱，他才能慢慢算清楚。
这个不急的。
吴迪和吴杰一边忙着自己的事情，一边观察着这辆四轮大驴车，因为这个好像和他们的见过的不同。
甚至他们还钻到车底下去观察转向机构，慢慢也就明白了原因。
