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美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理之权。
签约后，美方拖延执行合同，甚至私卖三分之二股份给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑。
粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，更对合兴公司的违约举动义愤填膺，他们强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。
现在这事情还在扯皮当中，本来这事情应该宋哲出马解决的，不过在法国大军逼近的情况下，宋哲显然没有时间处理这事情，只能够安排广东布政使岑春煊出马去处理。
宋哲突然间关心铁路，自然不是因为这粤汉铁路的缘故，而是法国人早已经在中法战争以后。计划从谅山修筑铁路绕过镇南关前的各关隘至关后的白榄村，认为这条铁路平时可以运送货物方便商贸，到了战争爆发的时候。可以成为运送士兵和武器的捷径，更可以直接从龙州背后发起进攻。
为此铁路问题也写入了《中法新约》当中。
《中法新约》第七款称。法国在越南北圻一带(河内以北与中国毗邻的地区)修筑铁路，并协同中国修建龙州至镇南关铁路。
随后双方派员勘测线路，确定以龙州江南为起点，经鸭水滩、凭祥至镇南关，全线总长一百二十二公里，由法商“费务林”公司承建，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。法国人一*六年至一*八年先后成立龙州铁路局。建成龙州火车站、货仓和江边起货码头以及镇南关外货栈。
不过李鸿章也不傻，虽然在法国人的威逼利诱之下签订了这一条款，但李鸿章坚持修建铁路采用宽轨。
这宽轨和应对法国人有什么关系呢？
原来法国人为了省钱在越南修筑的都是窄轨铁路，如果龙州铁路也采用窄轨，就可与越南铁路连成一体。这样，法国便可掌控中国桂边的交通，获得铁路区域的一系列经济特权乃至行政和司法特权。这事情在没完没了的扯皮当中，到现在还没有铺下一条铁轨。
虽然如此，但法国人的铁路已经修建到距离中法边境只有十八公里外的谅山。更趁着勘察铁路修建的时候，将龙州一带的地形环境调查得清清楚楚。绘制成图册，送进了法国越南军部的资料室里面。
与之相比，宋哲这一方就要落后很多了。广东至广西没有一条铁路不说，官道也因为长时间没有修葺而变得破破烂烂。粮食方面因为粮荒的问题，现在都还没有得到完全的解决。广州城的粮价只能够说，回落到一个老百姓暂时能够认识的价格上。
宋哲让人找了广东巡抚鹿传霖来，对他命令到，无论采用什么办法，也要把官道修葺好。
宋哲又让人把张高旭找来，让张高旭找一个人，被后世誉为“中国铁路之父”的詹天佑！
