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相比于只是在地面上看个热闹的门外汉们，机舱里面的吴国辉此刻更是大喜过望。
因为他紧握着操纵杆的手甚至能感觉出来，飞机仍然能根据他手上的细微动作而调整飞行姿态。
也就是说，在这110°左右的大仰角之下，歼教9竟然还是可控的！
这可比单纯飞个眼镜蛇机动有意义太多了。
苏27也好F18也好，过去虽然也有不少种飞机做出过同样的动作，但其中大多数在抬头到最后恢复平飞的过程中，本质上都处在半失控的状态。
也就是飞机虽然因为气动设计虽然还能保持稳定不至于乱飞，但是在一个特定的迎角范围内没办法控制。
无非不同机型失控的阶段不一样。
想要恢复完整的操纵只能等恢复平飞。
当然，其中也有711号验证机或者HARV验证机这样的高段位选手，不过那都是借着矢量推进技术作弊。
歼教9可没有这些奇技淫巧，完全是靠着气动设计维持的大迎角可操纵性。
“可操纵性非常好。”
吴国辉此刻已经在心里给这架飞机打了个不低的基础分数。
在稍微体验了一番之后，他很快把飞机改平。
过失速机动之所以没什么实战意义，一方面是动作过程中难以控制，另一方面是会导致飞机损失大量速度。
歼教9即便经过一番改进，也并不是以能量见长的飞机，需要一段时间的平飞加速，给下一個动作做准备。
趁着这段空隙，林海军则恰到好处地开始对自家的产品进行安利。
“我们的飞机虽然是一架教练机，但飞机的机动性绝对已经达到了战斗机的水平，几位刚刚应该也已经见识过了。”
“对于飞行学员来说，操纵性和机动性更强的教练机也有利于他们更快适应真正的作战飞机，并且减少在飞行训练过程中发生意外的可能性，即便发生失速或者尾旋，只要飞行员松开操纵杆和踏板，飞控系统就会自动改出恢复平飞……”
