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布洛克则从一个包装箱里面取出了几个尺寸颇大的涡轮盘，在另外两个人的帮助下，把其中编号为1的那个装在了测试位置上。
这台设备跟常浩南从410所订制的那台不同，是使用更容易控制、也更安全的电加热方式，而不是雾化航油燃烧来生成热气流，所以在测试进行过程中也无需清空场地内的所有人员。
只要维持在安全距离以外就可以了。
几分钟后，控制台上的三盏绿灯亮起，表示刚刚设定的整个实验流程已经可以开始。
尽管装置本身还需要一定时间升温，不过这些都可以在设定好之后全自动完成。
并且数据也是在线实时读取和记录的。
麻省理工的实验室，在这些硬件方面，也绝对是一等一的水平，相比于华夏那边来说简直就像两个世界。
不算其它辅助设备，光是实验室中间的MT1型测试平台，就价值将近一百万美元。
不过这并不重要。
作为通用电气重点赞助的课题组，布莱德教授并不缺这点“小钱”。
在两种第四代发动机选型上败于主要竞争对手普拉特惠特尼公司之后，通用便迅速将目光投向了下一代空中优势战斗机（NGAD）所搭配的第五代发动机。
眼前这项研究，就是通用电气赞助项目中的一部分。
