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相比于心情大好的李良义，此时刚刚到达金陵的庆景斌可就没有那么轻松了。
作为NSK集团华夏办事处的销售主管，1997年是对于他来说是相当关键的一年。
虽然日本轴承进入华夏市场很早，但在某种程度上，还是被动作慢了德国人一步的日本车企拖了后腿。
大众在80年代末到九十年代初就把几款经典车型放在华夏进行本土生产，而直到差不多十年后的1997年，丰田和本田还在犹豫到底要以什么样的方式和姿态进行合资。
这导致整个九十年代的华夏汽车市场，可以说就是围绕着两个车型展开的。
桑塔纳和捷达。
它们用的全都是斯凯孚的轴承。
尽管轴承号称工业的关节，任何带有旋转部件的设备都不可避免地需要使用到这种看似不起眼的零部件，但毫无疑问，车用轴承在销量和利润两方面都占据着绝对的优势。
德系车在华夏的成功直接让斯凯孚一家就占到了华夏进口轴承销量的60%，而NSK、NTN等日本企业尽管在工业领域占比更高，却仍然无法扭转总体上被人压着打的不利局面。
在这种情况下，NSK已经开始考虑正式把华夏办事处升格成为华夏大区，并且在庐州和姑苏分别建设一个轴承工厂。
而如果庆景斌这两年能拿出足够过硬的业绩，那么他就有很大概率能更进一步，坐到NSK留给华夏人的最高位置，也就是华夏大区的副部长。
所以这个事，由不得他不重视。
调查金陵依维柯的情况，对于庆景斌来说不是什么难事。
轴承厂商相对于主机厂确实是乙方供应商不假，但是在日常的接触沟通中，手握关键技术的他们往往要比甲方强势得多。
更何况NSK还是一家外企，绝对人上人的存在。
在主机厂内部，或者经销商网络里面发展一些眼线关系属于再正常不过的事情。
因此庆景斌几乎没花太多功夫，就用一顿麦当劳从一个金陵依维柯的工人那里打听到了一些风声。
“你说，从今年11月份开始，新生产的依维柯得意就要换用一批国产零部件？”
