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就在常浩南为了空警200和涡扇10两个项目而忙碌的同时。
德黑兰，梅赫拉巴德国际机场。
一架涂着就这个年代而言相当奇怪的苏联民航涂装的伊尔76TD运输机正在以相当经典的“最大坡度降落”姿态准备着陆。
这种方式要求飞行员以俯冲姿态将飞机对准跑道，并在触地之前的最后一刻才拉平飞机。
非常考验勇气和技巧。
几分钟后，伊尔76平稳地停在跑道末端，已经有不少人和两辆卡车正在那里，显然已经等候许久。
来自112厂的工程师杨晋带着身后的工作人员快步走上前去，准备卸货。
巨大的三瓣式尾舱门缓缓打开。
货舱里面的场面让第一次见到伊尔76的杨晋感到些许震惊。
足足六台从盛京空运过来的涡喷14发动机。
尽管涡喷14是一台尺寸和重量都很小的发动机，但为了保证运输过程万无一失，410厂在装机之前往往会用十分夸张的箱体进行包装。
之前的第一批4台发动机，全都是用运8运过来的，每次只能运两台，而且货舱容积还紧巴巴的。
几个人从巨大的跳板门上一跃而下，为首一人来到杨晋面前和他握了握手，紧接着用略显焦急的语气说道：
“这是第二批的六台发动机，动作得快点，稍晚一会还有另外一架飞机要过来。”
“还有六台发动机？”
杨晋有些难以置信。
作为112厂的技术人员，他对于410厂这个兄弟单位的能耐还是清楚的。
之前半年总共才交付了4台而已。
毕竟涡喷14这个型号到处都要用，不可能全都分给他们。
“不是，后面是一些其他航材，还有雷达。”
直到一众人开始在机尾吊车的协助下卸货，对方才松了口气，并自我介绍道：
“杨晋同志是吧，我叫韩林平，410厂的，负责跟波斯的鬼怪改项目对接。”
