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要知道，这年头华夏搞航发的公司，基本上就没有不亏损的，区别只在于亏得多少而已。
而在已经过去的1997年上半年，唯一一个实现扭亏为盈的独苗，也就是手里拿着涡喷14的410厂/606所。
毕竟半年超过150台发动机的出货量，而且将近三分之二都是卖给国外换的外汇，对于其它同行，乃至对于整个华夏航空发动机产业来说，都是前所未有的大事情。
更重要的一点在于，它们证明了航发产业完全有能力脱离飞机产业而独立存在。
这可是多少人孜孜不倦追求了十几年乃至几十年的事情。
而之所以能做到这一切，显而易见的原因，是因为他们搞出来了一个放在国际市场上都非常有竞争力的新型号。
航空发动机，终究是技术密集型产业。
产品不行，一切白搭。
菜，就多练.jpg
而现在有人表示，有一个机会可以手把手地帮他们提高航发技术，而代价只不过是要出一些人来帮着一起做项目。
竟然还有这种好事？
谁手里没点搞到一半受挫的半成品项目啊？
真能搞出来的话，就算拿来出口差点意思，内销总归还是没问题的。
至少能把火烧眉毛的工资问题给解决了。
于是，本来还需要摊派人数的任务，在常浩南刚刚那两句话说完之后，瞬间就变成了需要抢名额的机会。
会场里面的众人虽然受制于体面还是保持了一定的矜持，但很显然，大家思考的事情已经从“要不要派人参与”变成了“派多少人参与”以及“派什么人参与”。
报告做到这一步，也就到了进入尾声的时候了。
