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搞设计，限制因素越多，显然难度越大。
而这个“超高负荷吸附式弯掠联合前缘边条叶片”显然是buff拉满的那种类型。
一般遇到这种情况，都是分别对这几个设计要素进行优化，最后组合起来再上台架进行实机测试，一点点微调参数。
这种要在纸面设计阶段就同时考虑的，绝对属于以前不敢想的玩法。
但大家的笑容并不会消失，只是转移到了常浩南的脸上：
“虽然稍微有些复杂，但作为一个算例，它肯定足够典型。”
“那么我们一步一步来，首先是给出一个最简单的弯曲叶珊造型……”
“……”
在有着算例辅助的情况下，大部分工程师出身的研究人员总算是逐渐理解了常浩南所提出的这套全新方法。
最开始是一维，然后发展到二维，再接下来是准三维……
那现在这个叫做全三维，听上去似乎也是顺理成章。
但在座的毕竟都是专业人士，在听懂之后几乎马上就能意识到，这种全新理论给航空发动机设计领域带来的影响绝对不像是它的名字那样平平无奇。
不夸张的说，如果常浩南刚刚画的饼全部都能实现，那么航空发动机压气机设计过程的工作量，可能会下降一个数量级！
再考虑到中间减少的绝大部分都是实机测试环节，这一来一回省下的时间、资金和减少的风险，几乎已经可以跨过“量变”而进入“质变”的范畴。
