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笑死，先不说这东西不可能获得联邦方面的出口许可，就算叶利钦不管，图波列夫现在也根本造不出新飞机来。
于是在自认为的撒手锏失效之后，图波列夫方面也慌了——
如果能维持住完整的飞机设计和制造能力，以后未必就没有东山再起的可能。
但要是从航空生产联合体退化成单纯的设计院，那基本就彻底完蛋了。
所以接近绝路的两家公司一拍即合，决定把图波列夫的客机生产线搬到下诺夫哥罗德去，好歹维持一个相对稳定的生产能力。
想法很好，执行过程也很顺利。
唯一的问题是，还是没有订单。
来自国内的零零散散几架订货只能勉强续命，要起死回生还差得远。
而在失去了经合会这个相对封闭的市场之后，尽管图波列夫的几种新型号客机单论性能并不落后很多，却也显然已经无法和波音空客成体系的型号序列竞争了。
更何况还有适航认证这个壁垒。
随着联盟解体，俄罗斯在很多第三世界国家中声望骤减，可没几个国家愿意购买一种缺乏欧美背书的客机型号。
因此，看到华夏和欧洲进行了适航互认的克里莫夫，基本就相当于是快淹死的人突然被人往脸上扣了个氧气瓶。
倒是旁边被他拉过来的克拉夫琴科比较冷静。
