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知道这是个全新概念的常浩南顺势解释道：
“既然可以通过主动手段控制机翼发生的颤振，那是不是也能用类似的思路控制，或者说至少提前预测发动机喘振？”
“后来在负责改进涡喷14的时候我就发现，发动机在进入喘振状态之前，压气机内部其实是有一些可观测特征的，如果能在这个时候及时进行干预，就能在很大程度上避免进入异常工况，或者至少保持在旋转失速的状态，不至于对发动机和飞机本身造成损坏。”
旁边的卢育英和张九江听到这一段解释之后都是眼前一亮。
无论对于飞机设计师，还是对于飞行员来说，发动机喘振都是最不愿意面对的故障之一。
由于是空气的自激振荡，因此一旦真正进入了喘振状态再想挽救就晚了。
尤其在低空、高速或者大过载飞行的时候，如果失去动力并且飞机失稳，有很大概率根本来不及处置就会机毁人亡。
偏偏还就是在这些情况下容易发生喘振。
很多一等事故都是这样导致的。
对于飞行员来说，哪怕只是提前一两秒钟发现问题，也能在很大程度上避免事故发生。
“如果这样的话，在压气机内部设置一个传感器，是不是就能……”
张九江自然是最兴奋的。
“倒也没有那么简单。”
