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A330和A340的好几个后期子型号可是还没做完适航认定呢。
况且美国那边为延缓规章生效而提出的价码是无条件批准波音和麦道的合并。
这可是对空中客车有直接冲击的事情。
所以他们至少也不反对。
钱嘛，空客有的是，再说大头也不是他们出。
不过当怀国莫提出对最大起飞重量50吨及以下、荷载座位数100座及以下的民航航空器产品进行对等互认时，对方还是犹豫了。
在短暂的讨论没有得出结果之后，安妮·瓦莱特表示他们需要一个30分钟的休会。
这也不算出乎华夏方面的预料。
毕竟适航审定确实是个大事。
尽管JAA目前并不具备对成员国的强制力，即JAA决定互认之后，理论上各成员国国内的审定标准仍然可以拒绝和CAAC对接。
但显然不会有太多国家唱这种反调。
况且他们已经在欧盟层面筹备一个更全面、更完善的机构EASA，到那个时候，可就是有强制力的了……
所以只要对方没有不留余地地拒绝，就是好事。
“小常同志，你觉得，咱们需要付出多少代价，才能让他们同意对等互认这件事？”
怀国莫向旁边正揉着眼睛的常浩南问道，语气中不免有些担忧。
毕竟丁高恒已经给了极高的权限，还说出了不用怕担责任这样的话，如果谈判失败，他着实无颜面对老上级。
后者打起精神，伸出手示意他安心：
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