第210章 来自欧洲航空安全局的求援

这个解释从技术上倒是非常合理，也符合常浩南之前的想法，因此他点了点头：

“过冷大液滴在碰撞和结冰过程中的动力学和热力学特性确实会和普通水滴有所不同。”

“其实我个人认为这种气象条件就应该停飞，不过要是新舟60有需要的话，也可以改进一下除冰装备……”

他的话还没说完，就被怀国莫打断了：

“小常同志，这次把你叫过来，倒不是为了继续改进新舟60，而是我们收到了来自法国宇航公司、芬梅卡尼卡集团以及欧洲航空安全局三方面共同提出的合作申请。”

“这次空难虽然遇难者数量不多，但是影响非常恶劣。”

“而且，在后续的救援和处置过程中，还有一架A119直升机也在几乎同一地点出了事故，好在飞机高度不高，没有再增加死亡人数。”

“是因为结冰？”

常浩南已经基本确定了自己的猜测。

一架飞机出事还有可能是机械故障或者人为因素。

“哦，从他们来函的措辞来看，也可以直接理解为向我们求援。”

“啊？”

常浩南一时间甚至没反应过来：

“欧洲人会放低姿态来找我们……要合作？”

两架飞机在几乎同一个位置出事就只能是天气原因了。

“在没出调查报告之前，这么说或许不太严谨，但应该就是如此，这方面林教授应该更专业一些。”

另一边的林国范顺势接过话茬：

“96到97年的这个冬天是破纪录的寒冬，阿尔卑斯山区的水汽又比较丰富。所以我推测气象条件，尤其是近地高度的过冷液滴含量恐怕要远远超过之前的规定标准，甚至有可能超出目前很多机场的气象监测能力，导致航线规划时低估了结冰风险。”

“当然，核心问题还是，过去有关防除冰能力的审定标准就没考虑过这种情况，应对起来自然准备不足。”