第133章 百吨级客机的可能性（为flankerr的

双赢，就是我赢两次。

有了苏霍伊设计局在十一号工程上做出让步的先例，也不用担心俄国人像前世那样油盐不进。

而且，既然涉及到生产标准的调整，那就免不了要和华夏的技术人员进行合作。

这样在大型飞机的设计领域，也可以稍微取取经。

常浩南毕竟不能像修仙小说里面灌注功法那样给别人提供熟练度。

未来他面对的项目只会越来越复杂，不可能像改进机翼或者压气机设计那样，主要工作由一个人来完成。

更加宝贵的、有大型飞机制造经验的技术工人同样因为失去了订单也，只能无奈离职或者转行。

也意味着这套从运10项目开始，经过多次曲折反复勉强搭建起来的技术体系轰然倒塌。

相比于运10本身，这是更加令人心痛的损失。

此后便是十几年的技术空白，华夏能够自行生产的最大飞机，一直停留在60吨级的运8。

直到2015年C919的001号原型机下线，沪飞才算是恢复了干线客机的总装能力。

而工程领域，经验的重要性至少不弱于理论。

否则曾经也是基建狂魔、造舰大国的英美，也不会在那么短的时间里失去这些方面的能力。

“嗯……”

常浩南看着窗外已经处在落地滑跑之中的图204S，脑中愈发勾勒出了一个清晰的思路。

还是得双赢。

实际上，无论空客还是波音，眼下都是如日中天，不可能同意把飞机生产的主要部分放在华夏完成。

至于改用华夏标准生产飞机……

笑死，梦里都没有这么好的事情。

但处在困顿之中的图波列夫就不一样了。

除了图160之外，只要给钱，基本是要啥就敢给啥。