第107章 涡轮前温度 (第3/5页)

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“师弟。”姚梦娜绕过刚刚结束庆祝的人群来到常浩南面前：

“我想在后面的空中性能试验中间进行一次涡轮前温度场的整体测量。”

“涡轮前温度？”

常浩南抬头看了眼面前的姚梦娜，然后快速翻动起手中的报告，很快找到了写着对应数据的那一页。

“涡轮前最高温度1575K，看上去并没有超出设计容限，而且从发动机整体工作情况上说，也……”

话说到一半，常浩南突然顿住了。

“你是觉得涡轮前的温度分布会有问题？”

“没错。”姚梦娜坚定地点了点头：

“现在得到的数据只是涡轮中心和边缘两点取样之后的结果。”

“如果对于一般径向对称的温度场来说，这种测量方式当然没什么问题，但是涡轮叶片本身就有主动冷却的功能。”

“如果涡轮叶片表面形成的气膜不够均匀，那么冷却效果就会出现波动，而在1600K附近，哪怕只是20-30度的温度变化也会明显改变叶片的物理性质，并且影响到发动机整体工况的稳定性。”

“……”

常浩南一边听着姚梦娜的想法，一边把手里的测试报告翻到后面。

果然又一次从数据中发现了跟在01号和03号原型机上面类似的不稳定工况。

好在这一次他已经预留了足够的喘振裕度，因此即便是在推力瞬变的过程中，也并没有出现什么故障。

但传感器还是忠实地记录下了油门杆状态变动瞬间，压气机质量流量和增压比的剧烈波动。