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比如当年把歼教7的生产交给贵航，就不是没有反对意见。
毕竟那时候的蓉飞自己也穷的快要当裤子。
现在被这样在技术研讨会的中途随口一提，情况就会好得多。
毕竟要是为了这个事再专门开一次没什么营养的会，反倒又成了大家的负担。
在把孙惠中的情况介绍给众人之后，常浩南又很快把话头收回到了正题：
“对DSI进气道进行实际装机测试的成果，最终体现为了目前已经设计定型，并且几乎同时实现内销和外销的歼教9高级教练机，这个型号在试飞过程中收集到的数据，将会作用于十号工程的后续研发上。”
“根据目前的试飞，还有延伸出的数据计算结果，DSI进气道在来流马赫数1.2及以下，唇口鼓包表面压力系数都具有沿鼓包中心线对称分布、压力梯度明显，且在不同截面沿主流方向具有增大的特征，鼓包构型对附面层扫除效果明显强于目前的二元可调进气道。”
“在超过马赫数1.4之后，鼓包表面附面层的扫除能力将会锐减，附面层分离加强，进而会造成较大的进气压力损失和畸变，预计在使用涡流发生器以后，可以把这個明显的拐点延伸到马赫数1.8以后。”
“当然，具体的设计细节，还需要负责进气道设计的同志们根据实际情况进行确定，不过我这里已经有一套相对成熟的设计方法，所以也不至于要从头开始摸索。”
这一句话音刚落，
显然，这样的工作强度和难度相比于他们之前的预期要低上不少。
“不过，考虑到在未来的空军装备序列中已经有重型机和专用截击机，并不需要歼10承担高速拦截任务，而且在常用的作战载荷下，飞机也很难达到1.8马赫以上的速度，因此这样的性能标定对于一款单发中型机来说并无问题。”
说到这里，常浩南也稍微停顿了一下。
一方面是让PPT翻到下一页。
