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可是更西边的地方却是犬牙交错，▇▇▇部队（红）和国民共和军交战不休，地方武装也时常互相攻伐，战线凌乱不堪。
因此西伯利亚大铁路一直受战火波及，时断时续，暂时不具备正常通行的条件。
走海路更加不可能，印杜洋、红海、苏伊士运河可都在英国掌控之下，交战国的外交官虽然可以在接受查验后通行，但军事考察团成员却是不允许的。
除非冒着极高风险搭乘潜艇，可很明显不至于。
最具可行性的是乘坐飞机，从大明西陲之地启程，穿越乌兹别克斯坦等中亚地区，飞过里海以后降落在德社控制的巴库。
斟酌之后，周长风不假思索地说：“还是坐飞机吧，又快又安全。”
“这自然是上策，西域现在乱糟糟，大小势力斗得不亦悦乎。”
“有合适的客机吗？五千多里啊。”
罗符想了想，沉吟道：“恐怕只能靠大飞机了，中升公司的游云六式。”
从伊里府直飞巴库的航程约2730㎞，考虑到可能出现意外状况，必须留出一定的冗余，因此无论是三五式运输机还是游云二式客机都无法承担这个任务。
于是乎，重担就落到了大明唯一量产的四引擎客机身上。
在至昌三十七年时，中升公司试图向道格拉斯公司购买DC-4四引擎客机的生产许可，但却被联邦政府横叉一脚，购买计划最终吃瘪。
次年，兵部暗中授意永昌航空公司向波音公司购买波音307客机，声称要用来开辟新的跨国航线，但仍然失败了。
直到明美两国宣战以后，大明才扣留了美国环球航空公司的一架波音307客机，当时该机正在刚刚完成了西雅图-檀香山-上海的客运任务。
借助这架飞机和在马尼拉搜集到的B-17重型轰炸机残骸，中升飞行器公司迅速展开了对现有项目的修改升级工作。
中升公司在至昌三十五年就开始了四引擎大型飞机的研发项目，当时大明空军之中有不少人支持战略轰炸的有效性，因此提出了“可以轰炸沙俄腹地精华工业区的轰炸机”的计划。
不过随着前年沙俄陷入内乱，这个项目就失去了拨款，中升公司不愿意就此放弃，所以将之更改为民用客机，自费继续研发。
原型机于去年十月份首飞，虽安全升空降落，但暴露出若干问题，性能没有达到设计预期。
中升公司一边完善瑕疵，一边结合扣留的波音307客机和搜集到的B-17轰炸机残骸，增设了辅助动力单元、电传操纵系统、加压机舱等等新技术，在半年后取得成功，鉴于“四”的谐音不吉利，最后该型飞机被命名为游云六式。
不过因为成本太过高昂，采购价达41万圆，是三七式舰载驱逐机的六倍，所以实际量产型取消了电传操纵系统，提高可靠性、降低成本。
截止九月份，游云六式一共仅制造了11架——各大航空公司还是嫌太贵了。
