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“测试完毕，刊网结束的低温环境下车辆点火启动实验中，一直到零下万度温度时车辆一次『性』点火成功率慨。第二次点火全部成功；零下巫度一次点火成功率慨，二次点火成功全部成功；零下冯度一次点火成功率蹦。二次点火成功率慨，三次点火全部成功。”低温环境模拟室的们代开了，负责测试车辆低温启动『性』能的测试员兴奋的对张岚说道，手中的测试项目表兴奋的不停向张岚挥舞着。
“老板，我从来都没有见过在低温环境下启动『性』能这么好的柴油机！就算是加装了预热塞的坦克也不能在零下冯度的低温当中做到这么好的启动『性』能啊，这车是哪位设计师设计的？佩服死他了，改天一定找这位老兄好好聊聊
“啊？。对于这个结果，张岚显然也感到有些惊讶。
原因无他。对于柴油动机来说，虽然从适用『性』上来讲，具有大扭矩输出能力的柴油动机是最适合越野车使用的动机，毕竟在野外这些车工作的地方并不适合你高奔驰，但在很多地形下强大的扭矩输出能力却是必须的。
虽然柴油机在同等排量下功率输出没有汽油机大，但对于越野车来说这并不是最重要的，对于越野车来说最重要的扭矩指标当中，同等排量下的柴油动机的扭矩输出额是汽油机扭矩输出额度的一倍以上！
但柴油机一直没有怎么走向越野车领域。除了柴油机那粗暴的工作方式和那令人不堪忍受的巨大噪音之外，一个很重要的原因就是，柴油机在冬天的时候启动是叮，大问题。低温启动一直都是柴油机的软肋。
这才是柴油动机让众多的越野车设计师对其爱恨交加的地方：你那巨大的工作噪音和振动我也就忍了，想想办法这两个问题还是能够解决的。但车子在低温下启动不起来那可就太要命了！
这当然不全是柴油动机的问题，低温环境下不容易启动确切的说更多的还是柴油本身特『性』的问题，因为柴油一个显著的物理特『性』就是在低于一定的温度的时候会凝固。也就说通常所说的柴油结蜡。
柴油在冬天低温环境下凝固结蜡一直都是让所有柴油机研究人员头疼的问题，如何解决柴油动机的低温启动和柴油凝固问题一直都是专家们苦苦探索的问题，而解决了柴油结蜡的问题，柴油机低温启动的问题也就解决了大半。
虽然现有的柴油标号最低能够达到旦。但市面上销售的柴油基本上以和一心柴油为主，一强和的柴油基本上极难买得到。
在冬季的时候，这要是在南方温度较高的地方还好说，但要是在北方地区。尤其是在荒郊野外的时候。连柴油你都未必能够买得到，你上哪里买一匆乃至于万柴油去？
但现在这款车居然能够在零下冯度的极低温下基本上保证蹦的一次『性』点火成功率，也就意味着。今后柴油机将会同汽油机一样，只要是汽油机去的的地方，柴油机一样可以去的了，这其中，动机和柴油预热系统和高『性』能的保温油箱在这其中功不可没：
