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潘兆林的不解的问道。
“至于这洞庭米，自然是和湖北米、川米一同，沿水陆两路，销往河南、陕西等北方腹地铁路的作用是什么？”
一边向前走，朱宜锋一边反问道。
“铁路最大的作用，就是可以把各省连接在一起，使得整个国家成为一个整体，在过去价格较低的洋米只有广东沿海能吃到，往内陆运运费太贵，但是铁路筑通之后，不仅可以运到广东腹地，就是湘南等地也可以因此受益。”
时代的局限性使得潘兆林等人并不了解铁路的意义，尽管汉督的回答让他意识到未来的洋米市场，但他仍然有些担忧的问道。
“在湘南可以，但是在湘北呢？还有湖北，那里的轮船那么多，会不会对铁路造成冲击？”
“当然会”
对此朱宜锋自然没有否认，实际上即便是在百年之后，内河运输在某些地区依然不断的挑战着铁路。
“但是冲击并没有想象的那么大，古话说“百里不贩樵，千里不贩籴。”往往米粮等大宗土货的销售都是在距离可供航行或者可以航行的水道百里以内。如果不靠水路，别说提百里，甚至五十里，都不见得有人贩运。其实，水运与铁路是相辅相成的，受到自然条件的限制，某些天然的水路运输实际上要使产品绕行很远方可到达目的地，铁路则可以直接将农产品的产地和市场连接起来，提高了运输效率。
铁路可以替代诸如四轮马车等运费高昂的陆路运输手段，将商品运至靠近水路运输的地方，从而使水路运输更加有效地被利用；当然水路也可以把的商品运到铁路附近，从而可以更快的把商品运往目的地。毕竟铁路的运输时间更短，火车的时速超过30公里，而在湘江轮船的速度仅仅只有3节。在速度上快了超过5倍，铁路可以在更短的时间内，将更多的货物运往他处。”
作为一个生意人，这些道理可以说是一点就通，在汉督的解释中，潘兆林的眉头时紧时松，然后他又
“过去内河是联系沿海和内陆的唯一一根血管，而将来这铁路也将是血管，铁路使商业发展摆脱了水系的束缚，而在未来，铁路、航运可以组成一家大型的联运公司，就像粤汉铁路可以同湖广轮船局联营，通过合作的方式，解决运输上冲突。就像现在一样，铁路所需的工料，90%都是由轮船局以低于市场价20%的低价承运，若是将这种合作方式继续下去，将来水陆两路联运，岂不是更好？如此一来，轮船局可以将更多的轮船投入更便利的航线，至于次要航线，比如像耒水一带，就可以退出来，你觉得的呢？”
