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过去受限于满清的盐法，粤盐只得售于广西、云南，而现在两湖盐业的不足的现实，使得在广东前巡抚叶名琛刚一归顺，武昌便派出了盐业专员，开始着手整顿各地商办盐场，以提高产量、增加盐税。
现在产量或许有所提高，但真正的问题并不是产量问题，对于增加粤盐产量，李子渊可谓是早有成腹在胸，只待到达广东后即可以实施。真正制约粤盐进入湖南的是运输如何把数以亿万斤盐运进湖南，才是解决问题的根本。
“……从湘江入耒水可以到兴宁县（1）的水口，然后再到韶关……”
瞧着地图上的路线，李子渊的眼睛眯成缝，回忆着这一路上的旅程。为了勘探盐路，他并没有走陆路，而是走水路进入湖南从长沙乘木船一路逆流而上入耒水直抵湘南的兴宁县，甚至拿着银子让船家一路开到了水口镇，直到船不动再往前走时，方才由水路转陆路。
“虽说沿途有石滩阻拦，但是可以炸掉，水口一带水深两尺三寸至五寸之间，可过200担木船……”
回忆着一路考察的成果，李子渊又拿起桌上的一份资料，那是于韶关搜集的资料，与只能过200担的耒水源头水口不同，广东境内乐昌县的武水尽的老坪石码头却能过800担木船。这意味着走水路完全没有任何问题。
实际上，从明朝至今，老坪石码头就是粤北最重要的水上码头，每年航行至此将粤货北送、北货南运的船只多2000余艘，常年停泊码头的船只多达数百艘。老坪石可以说是粤北最为重要的口岸，而相对应的兴宁县的数个码头。
但这并不等于两地水路相连，实际上即是从最近水口码头到成家码头，两地之间还有近三百里山路要走。
过去北货南去，南货北送都是经由码头转上马帮，由马帮驮载翻山越岭。但这种全凭马伏人背的运货，显然不是李子渊所需要的，这既不能满足将来运盐的需要，同样也不能满足督府欲以广东为口岸，连通外界的要求。
“铁路……”
念叨着这个词，心知暂时三两年内不可能修通铁路的他，自然没有将希望放在铁路上，毕竟眼下湖北、湖南的盐货不足的现实问题需要解决。
