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他憨厚地笑着，心里想0.5兆帕他可以保证一千天不出事故，这1兆帕可就是冒险了，这个时期，是个不冒险就成功的时期，他为什么要担这个风险？
这锅炉底部装有一个平放的汽缸。
机车有两对动轮，由齿轮传动，轴列式为0--0。
汉唐集团又用上了他们非常熟悉的技术，他们在机车上装了一个大飞轮，借助于它的旋转惯性动力，可以保持汽缸活塞的顺利往复运动。
机车重4吨，时速1公里，能牵引1吨货物,，或是5节车厢，可乘70名旅客。
有稍微懂行的技术员，这也太老土了吧，才能拉十二吨货物？
铁依技术员认真地给他解释了，：“实话，要啥车型咱们没有啊，弄它主要就是图个便宜和耐操，总不能咱们自己人去当火车司机吧？就是给明人弄得，结构简单的要命，又便宜又好修，只要能看懂压力表，知道什么时候要加煤了就行，想让锅炉过气都做不到。再了，这个还和那里的地势有关。”
这个还真有关系。
从煤矿到洗煤厂是个下坡，大约有四度的样子，下坡时它还能多拉几辆煤斗车，回来时，只拉煤斗车或者其它少量货物，还正好是个陆、河、海联运。
当初关于轨距的问题，大家谁也没有要求是145毫米的标准轨距。
在这个时空，一切标准，以方便汉唐集团的需要为主，按照汉唐集团的低压锅炉体积的标准，直接定下了1000毫米，对，就米距了，怎的。
一直注意网上对话的潘科树技术员，这时一下子发了几张动车照片，大家马上跑题了，开始畅想了。
铁依技术员皱着眉头：“你发它有什么用？”
潘科树技术员笑着：“我给动车干过喷漆的活儿。”
“你又没用的------”
“嘿嘿，我不喜欢别的质疑你。”
