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该船充分借鉴了北美快速帆船的船型，同时考虑了福建及台湾沿海的气候，这里风向多变且强弱不定，中式帆装优势明显，全船一共需要二十一名船员。
在明大陆的沿海，福船与广船都是南洋深水航线中著名的尖底船，它们都是在过去平底船的基础上，经过船体结构的过渡变化改建而成，与同时期欧洲带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的，这两种船的船底特别尖，在海上摇摆较快，但不易翻沉，其舵材大多用铁力木，在海浪中强度大，不易折断，这在海上航行至关重要。
此时的海船一般采用有孔舵技术，它不仅减小了舵轴力矩，还提高了操舵效率。
自宋朝开始吧，海船的设备，就开始有了不少改良，最重要的是指南针的应用。
指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向，明大陆的航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术上亦有所创新。
例如在舵叶上开许多孔，减少水的阻力，不要小看这一点点的改进，西方要到20世纪才采用这种开孔舵。
事实上，安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时，就吸取了这两种船的优点，并在一些关键地方也做了改进。
这一点完全体现在了船模身上，而且还拿出了翔实的测试数据，让一直在网上争论的人哑口无言。
肯定还会有更好的，这是一句废话，但是，目前它就是最合适的，不服的请看数据。
数据是解决争论的好办法之一。
在这个船模身上，两人首先通过运用CAD建模技术，使船身的设计和建造更符合流线型体；然后在船体的外部，用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝，这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严密，而且更能防海蛀虫，内部则用赛璐珞艌船缝，这样的防水效果远比古人的方法好；在大明式帆的收放地方，重新设计运用了定滑轮组技术。
其实原本想用小型蒸汽动力来代替的，后来吴杰厂长和樊修技术一计算，发现确实省下了四名升降帆的水手，但是这不同于机帆船，人家原本就有蒸汽机设备，他们要是现在安装上，由此多出的设备及燃料的体积和重量，却大于六人位了……
最后他们确定了，没有七百五十吨以上的载重吨位，上蒸汽机设备性价比上不合算；然后将长把舵改成轮舵机械传动控制，同时把轮舵和船长室结合在一起来安置，加装中大幅赛璐珞窗，免于风雨严寒……
台湾级西式纵帆船的吃水线全长25米，宽5.6米，深2.6米，载重200吨。船上的船员定员为十七名。
其实两个人就是直接把1851年版的巴尔的摩纵帆船拿出来了，没有一点点改动。因为这种船型经历了无数的考验，存在时间长达百年。
