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五百八十公里的续航能力，即便是跑长途，也没有关系，只需要在固定的液氢站点注入液，或者更换液氢瓶，就能立刻重新上路。
巴士车的路线通常都是固定的，巴士公司可以在总站旁边建立一个大型的加氢站，就足以供应所有巴士的日常燃料消耗。
这一点，托马斯已经和凯德尔达成了协议。
他们将共同出资，在鹿特丹主要地点，建立五个加氢站，满足公司所有巴士车，加注液氢。
他们也清楚，随着氢燃料汽车踏入商业领域，未来氢燃料动力车，必然会越来越多。
而氢燃料动力车的普及，又会让加氢站前排满等待加氢的汽车，让他们赚到源源不断的钱，自然是乐于投入。
另一方面，荷兰这些高福利国家，对于新能源、无污染产业，向来是大力支持的。
由于他们的氢动力巴士，几乎没有污染，荷兰政府经过考察，决定给康尼克斯公司提供一定的补贴，并给予相当的税收优惠。
小型氢动力家庭轿车，也被琼州汽车厂提上研发日程。
想来不需要多少年，就会逐渐走进普通人的车库。
双方在荷兰尝到了甜头，又转战冰岛。
上世纪九十年代末，戴姆勒（奔驰的母公司）和壳牌公司，就意图将冰岛打造成一个“氢经济”国家，计划用无污染的氢燃料汽车，代替现在所有正在使用汽油的燃料动力车。
这些年，他们都为此投入了巨资，但因为种种原因，进步并不显着。
