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这也是星舰公司提出来的登月计划方案。
当年的土星五拥有127吨的近地轨道运载能力，这样才能把45吨的载荷送上月球轨道，一次就能完成全部活动，但是星舰MK1只有六十吨的近地运载能力，只能把25吨的载荷送上月球轨道，这样一来，一枚肯定是不够用的。
解决的办法就是两枚，分别运输轨道舱和登月舱，登月的宇航员坐在轨道舱上，往返地月之间，在月球轨道上和登月舱进行对接，就能往返月球表面和月球轨道。
这个轨道舱就是用龙飞船来充当的，登月舱则是要专门研制。
“登月舱已经在研发了吗？”秦涛问到。
“是的，在我们星舰公司里，有五十多名当初设计阿波罗飞船的工程师在为我们设计全新的登月舱，这个登月舱的技术更加先进，毕竟当初的阿波罗飞船用的只是六十年代的技术，比如上面的计算机只能编写几百行代码，而现在，我们拥有了先进的技术设备，我们的登月舱也更加先进，简单来说，从原来的两段式变成了一段式。”
当初的阿波罗登月舱是分成两段的，下面是下降时候用的，有四个支腿，有火箭发动机，降落到月面上之后，就会成为一个稳定的发射平台，等到完成任务之后，只有上半截飞起来，飞到太空和指令舱汇合。
这种设计是当时最佳的选择，但是现在已经不需要了。
卢比奥打开了登月舱的动画演示，这个登月舱的下面，还可以看到一个单喷嘴的单独舱室。
“这一段结构就是星舰MK1的所有载荷。”卢比奥继续介绍：“它由两部分组成，上面的部分是登月舱，下面的部分是推进舱，这个推进舱将承担登月舱的动力减速任务。”
进入月球轨道是由星舰MK1帮忙完成的，之后的对接主要是微调轨道，等到宇航员爬进登月舱，和轨道舱分离之后，登月就会开始。
那么，首先进行的第一步是什么？
当然是减速，当万有引力等于向心力的时候，登月舱就会绕月做圆轨道的飞行，当速度减小之后，需要的向心力就小，万有引力不变，这个时候，登月舱就会在月球引力的作用下飞向月球。
整个减速过程几乎都是由这个推进舱来完成的，这样登月舱在整个降落过程中，只需要消耗很少的燃料，也就是最后降落到月球表面的时候使用一些而已，它就不需要两段式结构，有充足的燃料供给起飞的时候使用。
登月舱既着陆，也要起飞，这样大大减少了登月舱的总重，这是一个创新，也是两枚火箭执行载人登月的最好选择，既然没有和阿波罗登月一样用一枚火箭，当然也要有新的方案。
不过嘛，秦涛简单思考了一下，就明白了更多：“用这种方式，以后还可以多次使用吧？”
马克斯一直都是崇尚节俭的，这个登月舱肯定也不是一次性的。
