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到我们的要求，必须重做「"金茂终于下定了决，L?"o
听到了他的话，瑞典卡梅瓦公司的负责人罗森博格立刻摇头：“这根本就不是什么大问题。任何的变距螺旋桨，都会漏油的，你们着是第一次接触到变距螺旋桨，所以不太懂里面的技术，漏掉的液压油，出海回来再加注就可以了。”
目前国内的军舰，用的还是固定的螺旋桨，一直到研制112驱逐舰的时候，才决定使用变距螺旋桨。
这个变距的概念，是在航空领域里面出现的，在螺旋桨之中，桨毂中心线与桨叶中心线之间有夹角（桨距），只不过，普通的螺旋桨的夹角是固定的，而这个夹角是可变的，根据速度的不同来选择不同的桨叶角，可以更好地发挥螺旋桨的效率。
在二战时期，飞机螺旋桨就开始采用变距螺旋桨了,到了二战后期，直升机顶部的大盘子，就是通过改变桨叶角来实现不同的动力输出的，直升机飞行员把直升机拉起来，这个动作叫做提总距，就是左手边的那个手刹一样的手柄，都是一贯相承来的。
船只上的螺旋桨,也开始逐渐使用变距螺旋桨了，最早甚至可以追朔到蒸汽机时代，因为不方便让螺旋桨反向，所以就考虑到变距，让螺旋桨的叶片反过来，这样就能直接倒车了。
（前面介绍过，在船只上，倒车很复杂，能省去倒车齿轮会有很多好处，还有读者大大反对，在这里就再重复一遍，对于设计师来说，这个倒车齿轮，能不用就不用！）
后来，技术逐渐发展，变距螺旋桨也越来越普遍。
国内也在研究，五十年代就有了搭配350马力发动机的变距螺旋桨，现在国内制造的最大的螺旋桨，已经能安装在九千马力的发动机上了。
但是，052军舰上的燃气轮机能输出几万马力，国内是造不出来这样配套的变距螺旋桨的，这种螺旋桨只能外购。
毕竟，这种装置能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅用改变螺距的方法，就能得到从最大正值到最大负值的各种推力值，既可以省去换向装置，又可缩短军舰的换向航行时间。
以前的军舰，舰长大喊一声：双车，全速倒车！如果是带倒车齿轮的会很复杂，军舰的传动轴上没有离合器，所以，先得把发动机停了，然后等齿轮箱里面的齿轮停转，然后切换到倒车齿轮上，再开启发动机，再全功率运行。（这个是华东之雄脑补的，不知道是不是真的需要这样做。）
现在，眼看052要下水了，但是，螺旋桨还没影呢。
国内很是着急，没有螺旋桨，052就没法下水啊！金茂带着人过来,对方才把螺旋桨拿出来，于是，金茂赶紧就验收，谁能想到，“保油测试”还没有坚持八个小时，就开始渗油了！
普通的螺旋桨，就是一个实心的金属块切削出来的，但是这种变距螺旋桨不是，螺旋桨变大距和变小距依靠液体压力来进行调节的，里面有专门的机构：活塞气缸液压油等等。液压油推动活塞运动活塞带动连杆等机构，改变螺旋桨的桨距。
这套机构，都在螺旋桨的中央，里面是空心的（应该叫桨毂），在测试的时候，需要给里面装满液压油，然后加压，至少要保持24小时不漏油,才算是合格。
但是现在仅仅过去了八个小时就漏油了。
既然不合格，那就重新造呗，但是，瑞典人显然是不肯的。
听到罗森博格的话，秦涛被逗乐了：“变距螺旋桨漏油是正常的？请问，您是专业的吗？我们要不要翻一番劳氏船社的标准？我们就不用说军舰的标准了，就说民用的标准。”
“你是谁？”罗森博格问道。
“我？普通人，只是手下开了个造船厂而已，给一些国外客户造船，劳氏船社的资料，我前前后后看过十几遍了，你们真的确信，自己是专业的？当初如果知道你们不专业，就不该把订单给你们，西门子公司还等着呢。"
“我们当然是最专业的「"提起这个来，罗森博格立刻就骄傲起来：“我们卡梅瓦公司成立于I860年，是一家非常老牌的船舶制造公司，在1937年，我们就已经开始做调距螺旋桨了，我们才是行业里面的老大！”
我们是老牌工厂，我们是这个行业里面的精英！罗森博格非常的骄傲。
〃是吗？最专业的，就出了这种问题？"秦涛看向了对方：“而且，还是这种态度？按照规矩，这种错误，应该达到退货的标准了，要不，我们就走退货的流程好了，我们找不专业的西门子公司造去。”
