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董庆军脸色也发白，一直干呕。
好不容易恢复了平静，董庆军断断续续说：“加速快，行进中很稳，几乎没有噪音，跟我们之前用仪器监测到的一样。就是不知道怎么这么晕车。”
晕车这个事情，机器就完全测不出来了，必须要人坐上去才知道。
李文军笑：“晕车也叫运动病、人体的平衡系统由视觉、本体觉与前庭三大感知系统协作完成。当任一系统的感受信息与其他两个系统发生矛盾时，就会产生眩晕感。就是你的感官和脑子分别判断出来运动状态不相符，产生了错乱。电动车没有白噪音分散注意力，告诉大脑在运动的车上，然后加速又快，让人没法预判，所以就晕的更厉害。还有道路颠簸，弯道多和不停的刹车启动也会造成晕车。”
董庆军说：“怎么解决？”
李文军：“关于加速太快的问题，要去研究扭矩输出曲线，尽量做平顺，不能像现在这么突兀，一发动就直接起飞。而且你们要好好研究用户的‘加速踏板深度-驱动加速度’曲线。意思就是客户根据平时驾驶油车的经验对踩多深踏板得到多大加速度是有个心理预期的，你们的设计要符合客户的心理预期。道路不平或者减速带太多，造成的颠簸可以用空气悬挂系统解决，燃油车在这方面也是要攻关的。这个你可以跟韩厂长讨论一下。”
董庆军：“空气悬架，又是什么……”
李文军说：“漂亮国五十年前就率先用在车上了。具体原理你去查一下资料。简单描述，就是把车底盘固定在车轴上的传统做法改成架设弹簧上的可调节高度底盘。行车电脑会根据设在前轮和后轮的附近传感器传来的信号判断出地盘和地面距离变化，来控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地面的间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。”
董庆军兴奋起来：“就像坐在弹簧床上。”
李文军：“有一点那个意思。不过弹簧床的弹簧是被动伸缩，这个是主动伸缩适应条件变化。”
“有意思，有意思，我们下面就搞这个了。”董庆军对杜新伟和黄利平说，“你们把车开回去，我去图书馆查资料去了”
