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合着全球不管走到哪，只要是跟“海”沾边的，只要是跟船沾边的，只要是跟运输有关的。
就一定跟湄港脱不开干系，跟江老板脱不开干系。
雁过拔毛。
哪怕是美國某州长的儿子想要寄个棒球到阿拉伯去，都得给湄港交上三美刀。
而且是先交钱，后发货。
小件按公斤收费，较短的线路两美刀一公斤，较长的线路三美刀一公斤。
如果是大型货物或者是公司发货，可以选择承包集装箱的方式。
2吨的集装箱短途收费4000美刀，长途6000刀。
按照湄港最小级别，也就是10万吨载重的货轮来说，满载可以装载2吨的集装箱4万只。
如果业务可以满足需求，每一趟都拉的满满当当。
按一趟60天计算。
一只货轮跑两个月最低的进账就是1.2亿美刀，折合成人民币近10亿，换算成湄港币那就是近百亿的买卖。
抛开维护、染料、船员、护航等一系列的费用，净利润至少在60亿湄港币左右。
而这种级别的货轮，湄港拥有40只。
这还是湄港最小的货轮。
所谓引擎一响，黄金万两。
这句话与此时的湄港比起来，就显得有些小巫见大巫了。
江洋朝天一枪，百十余架货轮发出咆哮，彻底开启了属于湄港的“大航海”时代。
仿佛每一架货轮上都栽满了灿灿黄金。
这一刻，李燕的嘴都笑歪了。
