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所以大米为了打消上头的顾虑，直接从奔驰，宝马，保时捷，劳斯来斯这些传统车企挖了不少人过来。
这些人搞定了除了电池和自动驾驶以外的汽车的其他部件。
大到车身，车门，底盘，轮胎，小到汽车玻璃，座椅，方向盘这些都是大厂曾经的员工设计的。
大米的一连串举动再加上后续大米汽车的道路数据实在是亮眼，终于让上头通过了大米的第一辆新能源汽车的审批。
接下来就是第二个问题了，找谁代工，生产汽车。
类似的问题其实不仅仅是大米有，苹果也有。
苹果其实也一直在搞新能源汽车，他们的第一款新能源汽车早就设计好了，就是没人愿意给他们生产。
苹果和大米一样都是完全没有制造业的经验，因此他们的第一款车型势必要采用代工模式，也就是车子是他们自己设计，然后交给一家专业的汽车公司进行生产。
只不过汽车行业可不是电子行业，随随便便就能拉来几十家组装厂，富士康更是凭借着苹果的订单进入了世界前50强。
而汽车，是工业的皇冠，全球能够造出总车的公司，也就一百家左右，其中大部分还是歪瓜裂枣，真正比较强的估计也就排名前三十的。
但这些公司各个都是世界500强级别的车企，想让这种公司去做代工，无异于痴人说梦。
