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开孔舵面也是中国古代在船舶技术上的重大发明。舵面在转动时，会受到海水的阻力，所以非常费力，如果在舵面上开孔，使两侧的水可以流动，就会大大地省力。同时，舵面的效率不会减小。
杨凡设计这条船是在现代找的工程师设计的，现代已经很少使用这些技术了，所以上面都没有。
另外，这条船是按照商船设计的，没有作战时那么大的机动要求，所以人家也没考虑这些。
几人商量后，茗烟把这些都记录下来，准备回去后请示一下老爷，在以后建造的更大的飞剪船上使用这些技术。
此时船已经向正东方行驶，和风向形成了一定的夹角，这时候就要不停地转动桅杆，让风帆和风向一致。
虽然船身和风向不一致，但可以通过调整船帆的和风向的角度，把风力分解成两个力，一个是向前航行的力，这个直接推动船向前飞奔。另一个是横向的推力。这个被海水所抵消。
而船通过走之字形，利用东南西北风航行，不怕逆风，更不怕风大，风越大，速度越快，就怕没有风。
到了中午的时候，船已经通过了长山列岛，驶出了渤海，进入了黄海。这时候，明显的感觉到了风更大了，海浪也大了起来。
“检测水深，检测海况。”陈祖望大声喊道。
“水深九十七米，浪高两米。”
陈祖望看了下风向仪，把船调整成顺风的方向，大声命令道：“满帆，升起三角帆”
船舶的轮廓好像再一次膨胀起来，在强劲的西北风的鼓吹下，所有的软帆全部胀满，鼓了起来。
