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之前，苏咏霖已经绞尽脑汁，想到了火车上的一些关键部件，把阀门、轴承、连杆机构等等自己所能想到的概念全都传达给了技术人员。
在他的指导下，技术工人们锻造出了一些相关部分的简单样品，进行了初步演示，苏咏霖自己也画图用来演示蒸汽动力的转化使用方式。
尽管他自己不具备动手能力，也不会冶铁，但是这种行为似乎给技术人员们带去了全新的思路。
共和纪年之后，技术工人们开始竭尽全力的攻克齿轮难关，朝着苏咏霖指出来的方向实现蒸汽机向动力机的转变，取得了一定成果。
比如他们已经搞清楚了蒸汽动力机的运转原理，开始向着实操转变，但是这的确需要大量的时间和试错成本。
而铁轨也是非常重要的存在。
苏咏霖用古代有轨车辆做例子，告诉他们火车也需要轨道，而和古代有轨车辆不同的是，火车的轨道不仅需要传统的木枕，也需要铁制轨道来配合车轮。
因此在火车的设计上，从一开始就要让火车车轮之间的宽度配合好铁轨的宽度，使得火车能够在铁轨上顺利行驶。
这个原理很简单，古代有轨车辆也是如此运行的，不过动力不同罢了。
用蒸汽动力取代畜力，这是很明确的目标。
