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方卓感觉这就好多了。
不知是不是受座位微调的影响，又或者大家已经消化了来自虞总提议的惊讶，YMS总裁戚赫尽管面对老上司，还是给出了不同看法。
“我们没有必要跟随苹果的战略，它的这个战略未必就能成功。”戚赫指出虞总例子中的不完善，“自从乔布斯去世，苹果在手机上的创新就比较停滞，过去两年里不管是廉价iPhone还是加大版iPhone，口碑和股价都在下滑。”
他不急不躁地说道：“从去年到今年，不少媒体就在报道苹果的内部造车计划，这种关头并不排除它需要新的概念和故事来支持股价，我的意思是，苹果造车是真，但苹果到底集中多大精力和多大决心来做成这件事也值得商榷。”
虞红点点头，把话接过来：“所以，只是探索可行性，我希望大家考虑公司更长远一些的未来，包括张总在内，我们提‘车’不是想从‘车’出发，而是认为它可以作为一个未来科技发展的有效载体，能够很大程度上发挥我们的优势。”
“而到底行不行，前期的付出是难以避免的，立项只是最大化的来凝聚研发力量。”
“不光国外有这方面的动向，国内也有不错的政策，而国内的汽车厂商，像比亚迪，它去年推了个‘542’战略，要做百公里加速5秒内、全时电四驱、百公里油耗2升以内的电车。”
“相较于传统油车，电车从行业壁垒和核心技术上已经有很大程度的规避，这同样是一个不错的产业加速的机会。”
常务副总裁的态度很温和，面对反驳没有情绪，只是介绍自己注意到的情况。
这时，欧洲总裁潘犇笑了一声：“我有时候从机场回来倒是能经常看到比亚迪的出租车。”
这话里对着老上司拿出的新例子就有一丝不以为然。
“巴菲特不是还大举买了比亚迪的股票，这个行业肯定需要积累。”中国总裁刘强东出声，他也是这一周下工夫研究了电车与EBG的诉求，而这是因为方总上次总办会议提到虞总与EBG。
他继续说道：“我感觉整体立项不是问题，问题在于怎么做，苹果那个负责‘泰坦计划’的史蒂夫·扎德斯基，他说苹果要打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车，这是不是太超前了？如果以这样的目标来做车，那我明确反对。”
“但如果循序渐进，结合我们在芯片设计、芯片制造、系统生态与算法甚至人工智能的优点，我投虞总一票。”
刘强东在今日主题上开辟出一个细分方向，到底是以哪种方向来立项。
张亚勤赞许的看了眼这位易科中国总裁。
虞红依旧不动声色。
“没有方向盘的自动驾驶汽车，那得是L5级别的车，所以，我就觉得库克是在想办法鼓吹苹果的新故事。”戚赫说道，“造车是个重大投入，虽然张总和EBG认为这是未来科技的载体，但相较于这样的重资产，我更倾向于机器学习本身的突破，投票的话，我肯定投这个。”
会议室里的讨论氛围渐渐浓厚，这是张亚勤首次感受到高层们对造车提议的重视，而关于激进式与渐进式的目标表达也让他有所思考。
