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唯一能破解这种担忧的只有一个办法，那就是新华自身的壮大，只有当这条巨龙真正的发出龙吟，翱翔于九天之上，却会没有束缚。
相继在意大利、德国和美国发行了总计四亿蓝币的五年期国债后，首相府的财政压力终于可以大松口气，资金有了保障，工业化道路的加速是必然的，南方重工的扩大，大西北工业宏图也稳步推进，最关键的交通在足足三百万建设兵员，以及从国内招募的数百万工匠面前，如蛮牛般急速前进！
这个时代的铁路建设还没有后世那样考虑详尽，要关注环保，农田等等很多牵扯，因为这年头城市化建设大潮才初露端倪，所以设计和勘测人员更多是要施工难度，尽量减少农田以及尽量多的照顾经济欠发达地区和资源区。
所以铁路建设只能用逢山钻洞，遇水架桥来形容。
李默没干涉这种带有野蛮姓质的建设，也没对那帮混球扛着成吨成吨炸药往里填的浪费行为制止，因为和施工带来的利益相比，这种破坏微不足道，何况自己还有目前世界上唯一一座合成氨工厂，所以民用炸药根本不是问题。
不阻止他们，是因为兴盛的建设高潮，极大促进了相关产业，以水泥为例，虽然普通型号技术并不复杂，但刚入东北那会只有两家大型水泥厂，还需要进口，但短短三年就发展到了十几家，最低的私人厂年产量也有五万吨。
这个数字当初连李默都不信，虽然普通水泥的技术并不复杂，但需要的设备却很多，投资也比较大，其中一些甚至还没仿制成功，但他实在是低估劳动人们的土法作业的能力了，装备和保障部的专家们，硬生生就拿出了一套类似于烧砖的水泥建议加工法，减少了对大型机械的依赖。
这个结果然他瞠目结舌，还好这年头还没有几十层高的高楼大厦，要不然他肯定不会用这种原始水泥，不过他也不得不承认，自己的思维还是不可避免的陷入了现代工业理念的误区，完全忘记了这是个人多力量大的年代。
随着铁路不断延伸，一个个小城镇开始出现在铁路沿线，极大地促进了当地的经济发展，不过另一个麻烦也出现了，新华自己的机车制造厂还处于低速生产中，和铺轨通车速度相比严重滞后。
