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航行在深空之中的霞光号，缓缓靠近了那座银白色的“港口”。
紧接着，一对长条状的“起落架”从霞光号的机头下方缓缓伸展，指向了空间站下方末端处的那个带有接口的舱段，然后缓缓靠近了过去。
坐在客舱内，看着舷窗外渐渐接近的空间站，约翰逊的心脏几乎是提到了嗓子眼，紧张的手心渗出了汗水。
空间航天器的对接一直是航天技术中的难点。
这不但考验着一个国家的工业相机精度、航天器材料强度、发动机以及其控制技术等等“硬件实力”，更考验着计算机视觉测量技术等等一系列软件实力。
尤其是对航天器轨道高度以及时速精度的要求，更是苛刻到了一个令人发指的程度，往往发动机点火的窗口期会被压缩到一秒钟之内，早一秒晚一秒都会导致对接失败。
当初，美国双子座载人航天计划刚刚出来的时候，用了将近一年的时间才让双子座6号和7号实现了交会。然而保持了30厘米的距离飞行了20分钟，两个航天器最终还是没有实现对接。一直到了次年的双子座8号，与无人靶航天器实现成功对接，美国才算是真正意义上掌握了这项技术。
而载人航天器的对接，则是一直到七十年代中期，美苏在航天领域“握手言和”，才在两个超级大国的齐心合力之下最终实现。
当年阿波罗计划之所以没有选择分次发射登月组件，在高轨道“汇合”之后在前往月球，其中最主要的一个原因便是对接难度实在太大。相比之下大推力火箭，在风险和成本两方面考虑来看，更加能令人接受一些。
相比起泰维和琼斯来说，约翰逊在NASA宇航员大队中服役的时间要长的多，他很清楚这其中有多么的不容易。
然而就在他还没有反应过来的时候，霞光号的那对“起落架”，已经插在了月宫号的多功能对接舱的下侧。
伴随着一阵轻微到几乎感觉不到的抖动，成功将“起落架”与空间站相连的霞光号，随着“起落架”的收缩将自己缓缓拉向了空间站。
最终，一大一小两个航天器的对接器，紧密的结合在了一起。
然后……
就没有然后了。
